Выбор масла для автомобиля

На этот и многие другие вопросы, касающиеся автомобильного моторного и трансмиссионного масла, возникающие при необходимости выбора, я помогу вам ответить.

Безусловно, выбор масла для каждого автовладельца ограничивается теми рекомендациями, которые даны в сервисной книжке автомобиля. А как, к примеру, быть тем, у кого по каким либо причинам нет сервисной книжки или тем, кто приобрёл автомобиль б/у, или тем, кто использует свой автомобиль в экстремальных климатических условиях (на севере, в тропиках, в горах)?

Чтобы выбрать масло, необходимо знать информацию о присадках и допусках масла, причём необходимо помнить, что стандарт допусков масла существует только для двигателя, а не для марки автомашины. Каждое масло изготовлено для определённых условий эксплуатации и для конкретного двигателя. Достигается это при изготовлении путём специально подобранного набора присадок. Поэтому при выборе масла обратите внимание на этикетке на набор присадок, стандарт и сертификат качества. Вязкость, классификацию, качество и химический состав масла следует подбирать исходя из требований автопроизводителя и условий эксплуатации автомобиля.

Что такое вязкость? Ещё в средние века учёные заметили, что жидкие вещества при изменении температурных режимов приобретают обратно пропорциональные свойства. При повышении температуры текучесть жидкости увеличивается, а вязкость падает и, наоборот, при понижении температуры текучесть уменьшается, а вязкость увеличивается. Так вот тогда вязкостью называли количество пролитой жидкости (оливкового масла) через узкое отверстие за единицу времени и при определённой температуре. Сегодня 21 век и всё гораздо сложнее, но принцип определения остался тот же. Значение вязкости масла должно быть отпечатано на этикетке ёмкости в виде стандарта SAE (Американская ассоциация автомобильных инженеров). Индекс «0 – 15» предназначен для низких температур, «30 – 60» - для высоких. Литера между индексом и степенью вязкости, это рекомендация, в какой сезон использовать данное масло. W – Зимнее, S – летнее, WS – масло всесезонное.

Автомобильные моторные и трансмиссионные масла, имея различные эксплуатационные характеристики, классифицируются по двум системам - американской и европейской.
Американская система определяет две категории степени качества масел. “S” – для бензиновых и “C” – для дизельных двигателей. После этих букв на этикетке идут и другие буквы английского алфавита, указывающие на степень качества. Чем дальше по алфавиту, тем выше качество.
Европейская система АСЕА (Европейская Ассоциация Автопроизводителей), это четыре категории масел - A, B, C, E. Категория А – Масло для бензиновых, B и E – для дизельных, С – для бензиновых и дизельных двигателей. После литеры стоят цифры. Чем больше значение, тем лучше качество масла.

По химическому составу масла бывают минеральные и гидрокрекинговые, синтетические и полусинтетические. В минеральном масле большое количество присадок, от этого оно быстро портится. Синтетическое масло более устойчиво к морозам и жаре. Гидрокрекинговые и полусинтетические масла имеют в основе минеральную и синтетическую смесь, поэтому обладают лучшими эксплуатационными свойствами.

В зависимости от климатических особенностей вашего региона и используя вышеуказанную информацию не сложно подобрать масло для вашего автомобиля, но необходимо помнить о рекомендациях в сервисной книжке на автотранспортное средство.

Тюнинг трансмиссии

Увеличение мощности двигателя неизбежно влияет на все остальные узлы автомобиля, прежде всего на трансмиссию. Поэтому вполне возможно, что тюнинг мотора потянет за собой и другие переделки. В каких случаях следует прибегать к тюнингу трансмиссии и что именно нужно менять?
Проверяем трансмиссию
Первым делом нужно выяснить возможности трансмиссии. Для этого узнайте ее главный параметр – проходной момент. Именно он поможет определить, нужны ли какие-то переделки в автомобиле после тюнинга двигателя. Если проходной момент такой же, как и крутящий момент двигателя, или немного больше его, то трансмиссия будет работать без проблем, разве что ресурс КПП немного сократится. Заняться тюнингом придется, если проходной момент превысил крутящий в 1,5 и больше раз. В противном случае коробка будет работать на износ, и ни о каком ее ресурсе не может быть и речи.

Главную роль в трансмиссии играет коробка передач. Если в ней правильно подобраны передаточные числа, то даже относительно слабый мотор может сделать машину быстрой. Именно КПП составляет главное отличие спортивного автомобиля от обычного, а уж потом все остальные агрегаты – двигатель, кузов, подвеска и т.п.
Коробка передач: варианты тюнинга
Отличная разгонная динамика достигается тогда, когда трансмиссия позволяет двигателю долго удерживаться в правой зоне шкалы тахометра, то есть там, где начинаются обороты максимального момента и заканчиваются обороты максимальной мощности. Для этого передаточные числа каждой из передач должны иметь близкие друг к другу значения. Тогда при переключении скоростей как «вверх», так и «вниз» не будет резких скачков в оборотах двигателя.

Конечно, это правило хорошо известно и конструкторам серийных автомобилей. Но поскольку при проектировании они думают не только о разгонной динамике, стандартные КПП часто получаются с огромными «дырами» между ступенями.

С чего же нужно начать тюнинг трансмиссии? В первую очередь нужно взяться за коробку передач. Сам ее корпус менять нет смысла – это очень дорого. А вот заказать оригинальные валы и шестерни с нужными вам передаточными числами – вполне реально. Опыт таких переделок в России накоплен немаленький. Свои истоки он берет в автоспорте, где разработали немало тюнинговых главных пар и рядов для переднеприводных ВАЗов и других машин.

Принцип построения таких рядов следующий: большая разница между передаточными числами на нижних передачах, и маленькая – на верхних. Трогаться с места на машине с такой коробкой немного сложнее, но зато потом автомобиль ведет себя замечательно. Уже на первой-второй передаче вы можете выкрутить двигатель до «отсечки» и достичь скорости, на которой можно включать четвертую, пятую и даже шестую передачу. Быстрая езда тоже становится интересной. Даже на высоких оборотах можно перескочить с пятой передачи на четвертую, а то и на третью и этим сделать разгон интенсивнее.

Оснащая коробку новыми валами и шестернями, следует не забывать, что не каждый тюнинговый ряд совместим с главной серийной передачей. Впрочем, и для таких случаев есть немало вариантов: в стандартный корпус можно поставить тюнинговые пары, имеющие передаточное число 4,33; 4,5; 4,7; 5,0, а то и 5,125. Еще один выход – так называемая короткая кулиса, меняющая передаточное отношение в приводе переключения. Обойдется она недорого, а справиться с управлением КПП будет куда проще.

Можно решиться и на более экстремальные шаги, чем замена ряда. Правда, довольно дорогие. За отдельную плату вам могут собрать 6-ступенчатую кулачковую КПП, предназначенную для гоночных автомобилей. При переключении скоростей на такой машине можно не выжимать сцепление. Само собой, время разгона значительно сокращается. Но для управления автомобилем с такой КПП нужен навык – сходу ее не освоишь. Кроме того, кулачковая коробка здорово шумит – как будто серийная, из которой вытекло масло. Впрочем, бывают и коробки, которые не требуют гоночного опыта, но на отечественные машины их, увы, не ставят. Принцип устройства кулачковой КПП тот же, что и у обычной, только косозубые шестерни здесь заменяют прямозубыми, а зубчатые муфты – кулачковыми. Кроме этого, здесь отсутствуют синхронизаторы. Благодаря кулачкам скорости переключаются очень быстро, но со временем они изнашиваются и требуют замены.
Сцепление и дифференциал
При тюнинге трансмиссии следует уделить внимание и сцеплению. Ведь оно не только передает мощность от двигателя, но и смягчает ударные нагрузки, которые неизбежно возникают при переключении скоростей. Поэтому выбирать сцепление нужно очень внимательно: слишком слабая корзина приведет к пробуксовкам, а мощная не будет смягчать рывки и быстро добьет трансмиссию. Впрочем, даже правильно подобранный узел быстро изнашивается при агрессивной езде. Лучшим вариантом при тюнинге будет сцепление с металлокерамическими дисками – оно прослужит дольше.

Еще один узел, который потребует переделки – дифференциал. Стандартный конический годится только для обычных автомобилей, для тюнингованных он уже не подойдет: ему сложно будет передавать всю мощность усовершенствованного мотора через два ведущих колеса. Самый оптимальный вариант в таком случае – это полный привод. Но на такую переделку решится не каждый – слишком многое придется менять. Поэтому был найден другой выход – самоблокирующийся межколесный дифференциал. Он продолжает вращать колеса даже тогда, когда одно из них попало на скользкую поверхность и буксует. Этот узел тоже родом из спорта – там чаще приходится иметь дело с мощными моторами, да и покрытия бывают разными.

Вот, пожалуй, и все основные нюансы, которые нужно учесть при тюнинге трансмиссии. Как видим, ее модернизация не менее сложная, чем у двигателя, но, тем не менее, во многих случаях эти переделки необходимы.