Скорая помощь для «севшего» аккумулятора

Оставить машину на несколько часов с выключенным мотором и зажженными фарами случалось почти каждому автомобилисту. Многие водители неоднократно убеждались, что зимние морозы могут легко «посадить» аккумулятор. Результат всех этих неприятностей один: надо срочно ехать, а машина не заводится. Хорошо, если у соседа или у водителя, который откликнулся на сигнал о помощи, есть «прикуриватель». Однако давно уже изобретено простое и эффективное решение проблемы «оживления» аккумулятора – зарядное устройство (ЗУ) для батареи автомобиля.


Зарядные устройства: что предпочесть?

Если машина с «севшим» аккумулятором находится рядом с домом или помещением, где в распоряжение водителя может быть предоставлена розетка 220 вольт и возможность пользоваться ею в течение 4-6 часов, то достаточно будет предпускового зарядного устройства, которое заряжает аккумулятор, отсоединенный от бортовой сети автомобиля.

Но автомобилист с разряженной батареей может застрять и на глухом участке дороги, откуда до искомой розетки десятки километров пути. В полевых условиях поможет только пускозарядное устройство, которое подключается параллельно с аккумулятором. Мотор заводится, водитель благополучно добирается до дома или автосервиса. Пускозарядное устройство, как и предпусковое ЗУ, помогает восстановить работу аккумулятора за несколько часов в стационарных условиях, поэтому есть смысл остановить свой выбор именно на нем, как на универсальном приборе скорой помощи.

Пускозарядные устройства на малых токах заряжают батарею не меньше 10 часов, сохраняя рабочий ресурс аккумулятора. Ту же работу, но уже в жестком для батареи режиме, выполнят минут за 25 устройства на больших токах. Поэтому наиболее целесообразным выбором является комбинированное автоматическое пускозарядное устройство с запасом по току, которое можно использовать для подзарядки батарей большей емкости без потерь для их рабочего ресурса.


Зарядные устройства: удобный функционал

Автоматичекие ЗУ – это небольшие приборы с расширенным функционалом. Линейные и стрелочные индикаторы показывают силу зарядного тока. Контроль уровня заряда батареи и своевременное изменение устройством режима зарядки помогают устранить явления «недозаряда» или «перезаряда», отрицательно сказывающихся на работе кислотно-свинцовых аккумуляторов.

К тому же зарядное устройство можно использовать как блок питания, подключив к нему любой низковольтный прибор: электроотвёртку, автомагнитолу, полировальную машинку, галогеновые светильники. Именно поэтому ЗУ полезно иметь не только в багажнике автомобиля, но и в своем гараже.

Зарядные устройства: выбери производителя

Выбирая прибор в ценовой вилке от 800 до 19000 рублей, автомобилист голосует содержимым кошелька за производителя ЗУ. Не забываем, что дешевизна китайских устройств обусловлена низким качеством. Средние по цене, собранные из типовых узлов и поддающиеся ремонту российские зарядные устройства («ЗУ» и «Орионы») по соотношению цена-качество вполне могут конкурировать с дорогими европейскими брендами: Bosch (Германия), Inelco (Дания), CTEK (Швеция), BlueWeld и TELWIN (Италия).

Промывка двигателя автомобиля

Автомобиль всегда требует ухода. И те владельцы, которые это понимают, без проблем сохраняют работоспособность всех систем транспортного средства.
Двигатель – это сердце машины. Грамотная смазка подвижных компонентов просто необходима. Однако масла стареют и требуют регулярной замены. Да и чистота элементов двигателя не должна вызывать сомнений. Тогда система будет работать, как качественные швейцарские часы.

Бытует мнение, что при смене одного вида масла на другой требуется обязательная промывка двигателя. Считается, что разные жидкости могут перемешаться, в результате чего образуется взвесь, которая будет способна закупорить двигатель. Естественно, ремонт после такой поломки обойдется крайне дорого! Экономия в данном вопросе чревата проблемами.
В каких же случаях следует осуществлять процедуру промывки?

Во-первых, после приобретения автомобиля, когда новый хозяин не знает, какое масло было залито ранее. И даже если заводская инструкция или прошлый владелец точно указывают марку, следует все равно произвести смену и промывку. Люди могут ошибаться или преувеличивать. Зачем же потом тратить деньги на исправление последствий серьезных аварий?

Во-вторых, при переходе с одной марки масла на другую, или со старого типа на новый. Также не помешает промывка в случае сильного загрязнения двигателя. В таких вопросах не следует слишком долго думать. Ведь поломка основных элементов приведет к серьезным проблемам.
Однако если просто происходит плановая замена жидкости, мнения разделяются. Одни автомобилисты утверждают, что промыв нужен всегда, а другие не считают необходимым производить его в случае банальной смены вещества одного и того же вида.

Но если решение принято, следует знать, чем именно производят данную процедуру. Обычно, это или промывочное масло, или же специальная моющая добавка, купить которую в автомобильном магазине не составляет особой проблемы.

«Пятиминутки» или моющие добавки весьма агрессивны. Зачастую, водители нарушают инструкцию и заливают их не на несколько минут, как это рекомендуется. Например, оставляют жидкость в системе на целый день или на время определенной поездки. Естественно, текут сальники или проявляются другие поломки ввиду слишком долгого и агрессивного влияния добавок. Однако если делать всё правильно и оперативно сливать их вместе со старым маслом, то трудностей не будет.

Промывочные масла работают иначе. Они заливаются в двигатель уже после слива старой жидкости. И их не нужно так оперативно менять после прогона. Но и задерживать внутри системы тоже не следует. Ведь они также содержат моющие агенты, которые способны наносить вред при длительном воздействии. Преимущество промывочных масел в том, что они менее агрессивны, чем «пятиминутки». Это хорошее качество, позволяющее плавно очистить двигатель. Однако недостаток тоже немалый. Такая жидкость плохо взаимодействует с синтетикой благодаря тому, что делаются на минеральной основе. И при сильных загрязнениях, процесс может не иметь нужного эффекта. Тогда лучше обратиться в автосервис.

В любом случае, следует тщательно изучать инструкцию к той или иной жидкости. Тогда не будет нюансов, которые будут способствовать катализации разрушительных процессов внутри двигателя.
Приобретение жидкостей для промывки двигателя, должно производиться лишь при наличии сертификатов качества. В противном случае, можно стать жертвой некачественного продукта, деструктивно воздействующего на двигатель автомобиля.

Выбор масла для автомобиля

На этот и многие другие вопросы, касающиеся автомобильного моторного и трансмиссионного масла, возникающие при необходимости выбора, я помогу вам ответить.

Безусловно, выбор масла для каждого автовладельца ограничивается теми рекомендациями, которые даны в сервисной книжке автомобиля. А как, к примеру, быть тем, у кого по каким либо причинам нет сервисной книжки или тем, кто приобрёл автомобиль б/у, или тем, кто использует свой автомобиль в экстремальных климатических условиях (на севере, в тропиках, в горах)?

Чтобы выбрать масло, необходимо знать информацию о присадках и допусках масла, причём необходимо помнить, что стандарт допусков масла существует только для двигателя, а не для марки автомашины. Каждое масло изготовлено для определённых условий эксплуатации и для конкретного двигателя. Достигается это при изготовлении путём специально подобранного набора присадок. Поэтому при выборе масла обратите внимание на этикетке на набор присадок, стандарт и сертификат качества. Вязкость, классификацию, качество и химический состав масла следует подбирать исходя из требований автопроизводителя и условий эксплуатации автомобиля.

Что такое вязкость? Ещё в средние века учёные заметили, что жидкие вещества при изменении температурных режимов приобретают обратно пропорциональные свойства. При повышении температуры текучесть жидкости увеличивается, а вязкость падает и, наоборот, при понижении температуры текучесть уменьшается, а вязкость увеличивается. Так вот тогда вязкостью называли количество пролитой жидкости (оливкового масла) через узкое отверстие за единицу времени и при определённой температуре. Сегодня 21 век и всё гораздо сложнее, но принцип определения остался тот же. Значение вязкости масла должно быть отпечатано на этикетке ёмкости в виде стандарта SAE (Американская ассоциация автомобильных инженеров). Индекс «0 – 15» предназначен для низких температур, «30 – 60» - для высоких. Литера между индексом и степенью вязкости, это рекомендация, в какой сезон использовать данное масло. W – Зимнее, S – летнее, WS – масло всесезонное.

Автомобильные моторные и трансмиссионные масла, имея различные эксплуатационные характеристики, классифицируются по двум системам - американской и европейской.
Американская система определяет две категории степени качества масел. “S” – для бензиновых и “C” – для дизельных двигателей. После этих букв на этикетке идут и другие буквы английского алфавита, указывающие на степень качества. Чем дальше по алфавиту, тем выше качество.
Европейская система АСЕА (Европейская Ассоциация Автопроизводителей), это четыре категории масел - A, B, C, E. Категория А – Масло для бензиновых, B и E – для дизельных, С – для бензиновых и дизельных двигателей. После литеры стоят цифры. Чем больше значение, тем лучше качество масла.

По химическому составу масла бывают минеральные и гидрокрекинговые, синтетические и полусинтетические. В минеральном масле большое количество присадок, от этого оно быстро портится. Синтетическое масло более устойчиво к морозам и жаре. Гидрокрекинговые и полусинтетические масла имеют в основе минеральную и синтетическую смесь, поэтому обладают лучшими эксплуатационными свойствами.

В зависимости от климатических особенностей вашего региона и используя вышеуказанную информацию не сложно подобрать масло для вашего автомобиля, но необходимо помнить о рекомендациях в сервисной книжке на автотранспортное средство.

Тюнинг трансмиссии

Увеличение мощности двигателя неизбежно влияет на все остальные узлы автомобиля, прежде всего на трансмиссию. Поэтому вполне возможно, что тюнинг мотора потянет за собой и другие переделки. В каких случаях следует прибегать к тюнингу трансмиссии и что именно нужно менять?
Проверяем трансмиссию
Первым делом нужно выяснить возможности трансмиссии. Для этого узнайте ее главный параметр – проходной момент. Именно он поможет определить, нужны ли какие-то переделки в автомобиле после тюнинга двигателя. Если проходной момент такой же, как и крутящий момент двигателя, или немного больше его, то трансмиссия будет работать без проблем, разве что ресурс КПП немного сократится. Заняться тюнингом придется, если проходной момент превысил крутящий в 1,5 и больше раз. В противном случае коробка будет работать на износ, и ни о каком ее ресурсе не может быть и речи.

Главную роль в трансмиссии играет коробка передач. Если в ней правильно подобраны передаточные числа, то даже относительно слабый мотор может сделать машину быстрой. Именно КПП составляет главное отличие спортивного автомобиля от обычного, а уж потом все остальные агрегаты – двигатель, кузов, подвеска и т.п.
Коробка передач: варианты тюнинга
Отличная разгонная динамика достигается тогда, когда трансмиссия позволяет двигателю долго удерживаться в правой зоне шкалы тахометра, то есть там, где начинаются обороты максимального момента и заканчиваются обороты максимальной мощности. Для этого передаточные числа каждой из передач должны иметь близкие друг к другу значения. Тогда при переключении скоростей как «вверх», так и «вниз» не будет резких скачков в оборотах двигателя.

Конечно, это правило хорошо известно и конструкторам серийных автомобилей. Но поскольку при проектировании они думают не только о разгонной динамике, стандартные КПП часто получаются с огромными «дырами» между ступенями.

С чего же нужно начать тюнинг трансмиссии? В первую очередь нужно взяться за коробку передач. Сам ее корпус менять нет смысла – это очень дорого. А вот заказать оригинальные валы и шестерни с нужными вам передаточными числами – вполне реально. Опыт таких переделок в России накоплен немаленький. Свои истоки он берет в автоспорте, где разработали немало тюнинговых главных пар и рядов для переднеприводных ВАЗов и других машин.

Принцип построения таких рядов следующий: большая разница между передаточными числами на нижних передачах, и маленькая – на верхних. Трогаться с места на машине с такой коробкой немного сложнее, но зато потом автомобиль ведет себя замечательно. Уже на первой-второй передаче вы можете выкрутить двигатель до «отсечки» и достичь скорости, на которой можно включать четвертую, пятую и даже шестую передачу. Быстрая езда тоже становится интересной. Даже на высоких оборотах можно перескочить с пятой передачи на четвертую, а то и на третью и этим сделать разгон интенсивнее.

Оснащая коробку новыми валами и шестернями, следует не забывать, что не каждый тюнинговый ряд совместим с главной серийной передачей. Впрочем, и для таких случаев есть немало вариантов: в стандартный корпус можно поставить тюнинговые пары, имеющие передаточное число 4,33; 4,5; 4,7; 5,0, а то и 5,125. Еще один выход – так называемая короткая кулиса, меняющая передаточное отношение в приводе переключения. Обойдется она недорого, а справиться с управлением КПП будет куда проще.

Можно решиться и на более экстремальные шаги, чем замена ряда. Правда, довольно дорогие. За отдельную плату вам могут собрать 6-ступенчатую кулачковую КПП, предназначенную для гоночных автомобилей. При переключении скоростей на такой машине можно не выжимать сцепление. Само собой, время разгона значительно сокращается. Но для управления автомобилем с такой КПП нужен навык – сходу ее не освоишь. Кроме того, кулачковая коробка здорово шумит – как будто серийная, из которой вытекло масло. Впрочем, бывают и коробки, которые не требуют гоночного опыта, но на отечественные машины их, увы, не ставят. Принцип устройства кулачковой КПП тот же, что и у обычной, только косозубые шестерни здесь заменяют прямозубыми, а зубчатые муфты – кулачковыми. Кроме этого, здесь отсутствуют синхронизаторы. Благодаря кулачкам скорости переключаются очень быстро, но со временем они изнашиваются и требуют замены.
Сцепление и дифференциал
При тюнинге трансмиссии следует уделить внимание и сцеплению. Ведь оно не только передает мощность от двигателя, но и смягчает ударные нагрузки, которые неизбежно возникают при переключении скоростей. Поэтому выбирать сцепление нужно очень внимательно: слишком слабая корзина приведет к пробуксовкам, а мощная не будет смягчать рывки и быстро добьет трансмиссию. Впрочем, даже правильно подобранный узел быстро изнашивается при агрессивной езде. Лучшим вариантом при тюнинге будет сцепление с металлокерамическими дисками – оно прослужит дольше.

Еще один узел, который потребует переделки – дифференциал. Стандартный конический годится только для обычных автомобилей, для тюнингованных он уже не подойдет: ему сложно будет передавать всю мощность усовершенствованного мотора через два ведущих колеса. Самый оптимальный вариант в таком случае – это полный привод. Но на такую переделку решится не каждый – слишком многое придется менять. Поэтому был найден другой выход – самоблокирующийся межколесный дифференциал. Он продолжает вращать колеса даже тогда, когда одно из них попало на скользкую поверхность и буксует. Этот узел тоже родом из спорта – там чаще приходится иметь дело с мощными моторами, да и покрытия бывают разными.

Вот, пожалуй, и все основные нюансы, которые нужно учесть при тюнинге трансмиссии. Как видим, ее модернизация не менее сложная, чем у двигателя, но, тем не менее, во многих случаях эти переделки необходимы.